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汽車(chē)整車(chē)測(cè)試與零部件EMC測(cè)試有何關(guān)聯(lián)

更新時(shí)間:2024-07-23      點(diǎn)擊次數(shù):559

汽車(chē)電子零部件EMC測(cè)試的根本目的是:該件在整車(chē)的電磁環(huán)境中能夠正常的工作以及不發(fā)射超過(guò)限值要求的噪聲。

整車(chē)EMC測(cè)試的根本目的是:保證整車(chē)能夠在道路環(huán)境或其他環(huán)境下能夠正常的工作以及不發(fā)射超過(guò)限值要求的噪聲。
因此零部件EMC和整車(chē)EMC有聯(lián)系,但區(qū)別又非常大。
  • 區(qū)別    

零部件測(cè)試結(jié)果pass能否說(shuō)明該件在整車(chē)上一定OK?

零部件的試驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試時(shí),都是按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的,標(biāo)準(zhǔn)的擺放、標(biāo)準(zhǔn)的高度、標(biāo)準(zhǔn)的輸入輸出阻抗等等,這些標(biāo)準(zhǔn)是為了測(cè)試的一致性和準(zhǔn)確性的綜合,因此有很多地方和整車(chē)有較大的差異,比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長(zhǎng)度,這些都會(huì)對(duì)零部件測(cè)試結(jié)果造成巨大的影響。所以試驗(yàn)室環(huán)境下的零部件EMC性能可能和整車(chē)環(huán)境下有很大的差異。當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)制定者也不是吃素的,可以通過(guò)制定限值來(lái)盡量減小這種影響。比如BCI的測(cè)試,EUT的另一端使用的陪試設(shè)備和人工電源網(wǎng)絡(luò)的阻抗和EUT實(shí)際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會(huì)影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測(cè)定最嚴(yán)酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考,那么BCI的測(cè)試結(jié)果就能夠表明該件在整車(chē)環(huán)境下的EMC性能。

所以只要零部件滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,在整車(chē)的環(huán)境下的EMC風(fēng)險(xiǎn)是非常小的。大部分零部件在整車(chē)測(cè)試時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題,一是可能該零部件遭受到了比試驗(yàn)室環(huán)境下還要嚴(yán)酷的干擾,比如某件異常工作或特殊工況下產(chǎn)生的干擾;二是該件在零部件測(cè)試環(huán)境和整車(chē)環(huán)境有很大的差異,比如線束的長(zhǎng)度,甚至轉(zhuǎn)接,負(fù)載的差異、線束輸入輸出阻抗的差異(包括接地線)。三是零部件的差異,可能試驗(yàn)室做的整改措施沒(méi)有加入到量產(chǎn)件中。四是該件的EMC設(shè)計(jì)狀態(tài)和最初預(yù)想的存在差異,比如某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設(shè)計(jì)要求等等。按照整車(chē)EMC工程師審核的測(cè)試計(jì)劃進(jìn)行測(cè)試并且pass的,應(yīng)該很少在整車(chē)上出現(xiàn)EMC問(wèn)題。

汽車(chē)整車(chē)測(cè)試與零部件EMC測(cè)試有何關(guān)聯(lián)

  • 優(yōu)化

在整車(chē)上直接進(jìn)行某些零部件的單體測(cè)試,這種測(cè)試再結(jié)合試驗(yàn)室環(huán)境下的測(cè)試,能夠較好的代表零部件在實(shí)際使用環(huán)境中的EMC性能。但是在整車(chē)上的測(cè)試受限于空間和車(chē)輛工況,很多試驗(yàn)進(jìn)行不了,而且很多件的工作狀態(tài)也比較難于控制,不能像試驗(yàn)室環(huán)境下通過(guò)上位機(jī)軟件控制那么自如。這里建議對(duì)于那種在試驗(yàn)室環(huán)境無(wú)法很好模擬整車(chē)環(huán)境的零部件進(jìn)行整車(chē)實(shí)際工況的加測(cè),比如IBCM,ITS等,負(fù)載過(guò)于復(fù)雜,試驗(yàn)室環(huán)境下很難去和整車(chē)保持一致。另外如果在試驗(yàn)室環(huán)境下測(cè)試fail,最后做了讓步接收,也建議在整車(chē)環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試,如果測(cè)試OK,那么讓步接收的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大減小。
最后,零部件的測(cè)試結(jié)果不能夠完()全表明該件在整車(chē)上的EMC性能(雖然零部件標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了盡量完成這一任務(wù)),記住零部件EMC測(cè)試的目的:是為了在整車(chē)環(huán)境下能夠正常工作和不影響其他零部件的正常工作,而不是為了整車(chē)能夠順利的通過(guò)EMC測(cè)試。整車(chē)EMC測(cè)試的根本目的:是為了整車(chē)在道路環(huán)境下的正常工作。

汽車(chē)整車(chē)測(cè)試與零部件EMC測(cè)試有何關(guān)聯(lián)

  • 最后

因此,整車(chē)EMC設(shè)計(jì)工程師工作的工作內(nèi)容的擴(kuò)散方向可以有兩個(gè)重點(diǎn):1是道路電磁環(huán)境;2是車(chē)輛電磁環(huán)境。如果你對(duì)整車(chē)的電磁環(huán)境非常熟悉,知道任何零部件有哪些信號(hào),連接關(guān)系,工作邏輯,大概布置在哪個(gè)位置,走線方向,輸入輸出信號(hào)在其內(nèi)部的處理邏輯、電路。那么即使某個(gè)件的測(cè)試fail,你也能夠很容易的判斷該件在整車(chē)的EMC風(fēng)險(xiǎn)有多大,是否能夠進(jìn)行偏差認(rèn)可。
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